Une moto BMW Adventure Sport?
La nouvelle S 1000 XR s'impose comme une hybride entre deux modèles déjà existants, les S 1000 R et la R 1200 GS. Ainsi, BMW Motorrad crée une sorte d'enduro sportive, ou d'un trail routier alternatif, soit une S 1000 XR reprenant la base du roadster tout en lui conférant un habillage et une position de conduite plus haute (hauteur de selle 81,4 au lieu de 84 cm).

 une GS avec des performances de S 1000 R?

En tous cas, si les compétences tout-chemin seront limitées (le débattement AV/AR de 150/140 mm est loin des 190/200 de la GS), [et comme une grande majorité de R1200GS n'ont que très rarement vu un chemin de terre...] la firme allemande ne lésine pas sur les performances.
Le 4 cylindres de la S1000RR est repris à l'identique, soit une puissance maximale de 160 chevaux à 11.000 tr/min et un couple grimant à 112 Nm à un régime de 9.250 tr/min, le tout via la boîte manuelle 6 rapports. Le 0-100 km/h serait abattu en seulement 3,1 secondes grâce au poids limité à 228 kg en état de marche (20 kg de plus que le roadster), la consommation tournant à 5,4 l/100 km à 90 km/h constants, soit autant que la S 1000 R. 

A cela, BMW lui confère la même fourche 46 mm, l'ABS de série, l'anti-patinage ASC, un réservoir de 20 litres (contre 17,5 L pour le roadster), des roues 17 pouces (120/70 à l'avant, 190/55 à l'arrière), des freins à double disques 320 mm aux étriers 4 pistons à l'avant et un disque arrière 265 mm (plus grand que la S 1000 R) à étrier double piston. Le contrôle de traction DTC est lui en option.

Le prix devrait se situer aux environs "à partir de" 14.000 euros.

Les aspirations de BMW Motorrad en ce qui concerne les futures générations de roadsters sur la base du boxer, peuvent être concrètisées, chargé d'émotion fcomme cela a été vu au Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014 sous la forme de la BMW Concept Roadster.


"La BMW Concept Roadster montre qu'en ce qui concerne BMW, la moto est bien plus que juste une fonction parfaite. Ce concept est un symbole de la modernité et des sensations émotionnelles qu'un roadster boxer peut apporter», explique Edgar Heinrich, chef de BMW Motorrad conception.

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Avec la nouvelle BMW R 1200 GS Adventure, BMW Motorrad perpétue la success story des grosses GS à moteur boxer qui remonte à plus de 30 ans. Constructeur le plus convoité de trails de voyage de grosse cylindrée, BMW Motorrad a imposé depuis 2005 la grande GS Adventure comme la moto pour s’évader vers les destinations lointaines. Avec elle, l’aventure à moto ne s’arrête pas aux contrées les plus reculées de notre Terre, car elle permet de continuer là où d’autres auront déjà fait demi-tour.

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La BMW R 1200 GS Adventure, partenaire idéal pour les expéditions et voyages au bout du monde.

La nouvelle R 1200 GS Adventure renoue sans faille avec cette tradition. Reprenant le naturel dynamique et l’aptitude fantastique au tout terrain et aux voyages au long cours de la R 1200 GS, la R 1200 GS Adventure représente la nouvelle solution idoine pour tout motard aimant le grand tourisme, tout globe-trotter et autre enduriste voyageur. La nouvelle R 1200 GS Adventure fait confiance au bicylindre à plat de 1 170 cm³ refroidi par air/liquide d’une puissance de 92 kW (125 ch) à 7 750 tr/min, emprunté à la R 1200 GS. Trait essentiel de ce nouveau moteur développé pour la R 1200 GS et lancé l’année dernière : le nouveau système de refroidissement de précision où l’eau remplace l’huile comme fluide de refroidissement. Autres nouveautés de ce moteur : le passage des gaz à flux transversal pour un rendement encore plus efficace ainsi que le carter moteur qui intègre la boîte à six rapports avec l’embrayage en bain d’huile. Pour la première fois, l’arbre à cardan de la transmission, exempt d’entretien, est logé du côté gauche sur une moto BMW de série. Pour exceller sur la nouvelle R 1200 GS Adventure et être encore plus facile à piloter, l’ensemble mécanique a vu la masse du volant d’inertie augmenter d’environ 950 grammes et a été doté d’un amortisseur de vibrations supplémentaire dans la chaîne cinématique.

Conception, technique et dotation pour une aptitude maximale au voyage autour du monde.

La grosse BMW GS Adventure est la référence parmi les gros trails de voyage et, à ce titre, le premier choix pour les voyageurs au long cours, même s’ils visent les contrées les plus reculées de notre planète. Routes asphaltées, pistes de terre ou tout terrain – la grosse GS Adventure amène son équipage BMW à bon port en toute sécurité. D’où, pour BMW Motorrad, l’obligation et l’ambition d’améliorer, une fois de plus, la nouvelle R 1200 GS Adventure à tous les égards. À l’instar de la R 1200 GS, l’Adventure mise sur le cadre périmétrique en acier qui est robuste et rigide en torsion. Elle se distingue cependant par un réservoir plus grand (30 litres, + 10 litres par rapport à la R 1200 GS) pour plus d’autonomie. Par ailleurs, le réservoir est désormais en aluminium léger. La R 1200 GS Adventure est équipée en série de l’ABS, de l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) ainsi que des deux modes de pilotage « Rain » et « Road » qui permettent d’adapter les qualités routières à la plupart des conditions de route.

La plage d’utilisation de la nouvelle R 1200 GS Adventure s’en trouve une nouvelle fois sensiblement élargie et elle offre un gain de sécurité considérable, notamment sur des revêtements glissants. L’option « modes de pilotage Pro » permet au client d’ajouter trois modes de pilotage supplémentaires qui s’accompagnent en outre des extensions « ABS Enduro » et « ASC Enduro » adaptées au tout terrain. Avec les trois modes de pilotage supplémentaires « Dynamic », « Enduro » et « Enduro Pro » (activé grâce à une fiche codeuse), le pilote peut adapter le tarage de l’ASC, de l’ABS et, si la moto en est équipée, de la suspension semi-active ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment) aux exigences particulières du tout terrain.

Il n’y a pas que les nouveautés sur les carénages qui lui confèrent un air encore plus viril pour souligner l’aptitude de la nouvelle R 1200 GS Adventure aux voyages au long cours et ses capacités de franchissement accrues, mais aussi la partie cycle reconçue qui offre des débattements accrus de 20 millimètres, une garde au sol supérieure ainsi qu’une géométrie modifiée du bras longitudinal pour une maniabilité encore meilleure. Un grand pare-brise facile à régler via une molette, des éléments aérodynamiques additionnels (déflecteurs) ainsi que des protège-main augmentent la protection contre le vent et les intempéries de manière significative. Les repose-pied larges type enduro, les commandes au pied renforcés et réglables ainsi que les éléments de carénage entièrement redessinés parfont l’allure de la nouvelle R 1200 GS Adventure.

Essai EXTREME avec Jean Pierre Goy qui fait le Batman avec la R1200GS LC.... et Troy Corser sur circuit.
La moto qui enerve tout le monde? la web tv de moto journal s'est penchée sur son cas...
Route, balade, confort, protection douceur commande, qualité suspension et partie cycle.... EXCELLENT
mais aussi, gabarit général imosant, poids ... d'autre défauts? Oui, elle attire les convoitises...
Et question capacité en tout terrain, stunt, enduro? soyons simple... elle est ahurissante!

la R1200RT LC a été photographiée dans le département 31, courant de cette semaine. Toujours dans la livrée camouflage...
voici les premières photos...

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